廣西玉柴機器股份有限公司是國內(nèi)最早進(jìn)入東南亞市場的 發(fā)動機企業(yè)。早在上個世紀(jì)60年代，玉柴發(fā)動機便開始大規(guī)模出口東南亞，成為當(dāng)時的出口創(chuàng)匯產(chǎn)品。1997年，玉柴在越南河內(nèi)設(shè)立辦事處，從零散產(chǎn)品、改 裝業(yè)務(wù)起步，邁出了“走出去”的步伐。如今，越南已經(jīng)成為玉柴最大的海外市場。

2004年起，中國—東盟博覽會永久落戶南寧，廣西成為中國—東盟開放合作的前沿和重要節(jié)點。這一年，我迎來了工作生涯的重要轉(zhuǎn)折——離開工作了9年的玉柴技術(shù)中心實驗室，成為玉柴派駐越南辦事處的一員。

玉柴“走出去”，并非只是為了簡單的貿(mào)易交換，而是要充分利用在技術(shù)、品牌、信譽等方面的優(yōu)勢，努力實現(xiàn)與客戶的互惠互利共同成長，在雙贏中打造緊密相連的命運共同體。

21 世紀(jì)初越南汽車工業(yè)正處于起步階段，在機械設(shè)備方面對進(jìn)口有較強需求，這為中國汽車裝備制造企業(yè)“走出去”創(chuàng)造了良好機遇。但是潛力無限的市場背后是激烈 的國際化競爭，當(dāng)時歐美、日韓牢牢占據(jù)越南汽車市場的主流，如何打破客戶對玉柴品牌的不了解、不信任，是擺在我面前最大的難題。印象最為深刻的是剛到越南 不久，我特意拜訪了當(dāng)?shù)匾患抑嚻髽I(yè)負(fù)責(zé)人，希望借此機會洽談合作事宜。沒想到我剛剛挑明來意便被對方毫不留情地“請”了出去。對方拒絕得很直接： “要在發(fā)動機那么重要的零部件上選擇中國產(chǎn)品，這無論如何都難以接受。”

盡 管被拒之門外，但我并不氣餒，既然沒有“說”的機會，那就靠實干“闖”出來。隨后，我們的團隊一次次進(jìn)企業(yè)入車間，與越方工作人員一起“鉆車底”，對產(chǎn)品 性能反復(fù)試驗，根據(jù)東南亞地區(qū)雨季較多的情況為客戶提供改良的方法。專業(yè)和誠意終于打破了隔閡，對方嘗試著在30臺汽車上搭載使用玉柴發(fā)動機。

市 場是產(chǎn)品最有效也最直接的試金石，這30臺汽車憑借良好的動力系統(tǒng)性能在市場上取得了非常好的反響。此后，我們乘勝追擊推出的800多臺也被搶售一空，讓 玉柴發(fā)動機快速打開市場、提升了知名度，訂單紛至沓來。這家曾經(jīng)把我們“請”出去的企業(yè)，最終成為玉柴長期合作的親密伙伴。

從 排斥、不信任到緊密“牽手”、深度合作，這樣的故事并不少。目前，玉柴與越南長海汽車廠等當(dāng)?shù)刂嚒⒘悴考髽I(yè)在技術(shù)交流、文化互通、資源共享等方面 都有深入合作，結(jié)下深厚友誼。在雙方合作中，玉柴輸送了技術(shù)、服務(wù)理念等，提高了越南汽車行業(yè)的發(fā)展水平，更好地服務(wù)了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟發(fā)展。

近 年來，在“一帶一路”建設(shè)的推動下，玉柴在越南的發(fā)展駛向快車道：國內(nèi)第一家通過越南歐IV登檢認(rèn)證的發(fā)動機廠，首個進(jìn)入下龍灣豪華旅游船市場的中國動力 品牌，越南超過60%的中型卡車搭載著玉柴動力……目前，玉柴發(fā)動機在越南的市場保有量超過12萬臺，廣泛服務(wù)于汽車、機械、船舶等多個領(lǐng)域。

在激烈的國際競爭中，玉柴為何能夠贏得市場的青睞？我覺得這背后是廣西制造、中國制造的不斷崛起，是中越經(jīng)貿(mào)往來關(guān)系的不斷升溫。

今 年是中國東盟建立對話關(guān)系30周年，相信依托“一帶一路”建設(shè)的機遇，中國與東盟的產(chǎn)業(yè)合作還將開啟新的篇章。玉柴將進(jìn)一步關(guān)注新的潛力市場和細(xì)分市場， 拓展更深層次、更寬領(lǐng)域的合作，力爭成為打造中國—東盟命運共同體的企業(yè)典范。對于未來更緊密的“牽手”，我們充滿信心也充滿期待。

數(shù)說亮點

75.31億美元

截至2021年6月底，廣西對東盟國家中方協(xié)議投資額75.31億美元，占廣西對外投資中方協(xié)議投資總額59.8%。

●玉柴、柳工、金川、南國銅業(yè)等一批企業(yè)在東盟等海外市場建立了制造基地、研發(fā)中心、銷售中心和原料保供基地

●汽車、電子信息、金屬新材料、綠色石化等產(chǎn)業(yè)加快形成中國—東盟跨境產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈

數(shù)據(jù)來源：自治區(qū)商務(wù)廳、自治區(qū)工業(yè)和信息化廳